¿Fernando Alonso y Aston Martin tiraron por la borda la victoria de Mónaco?

lorenzo edmondsonredactor de F128 de mayo de 2023, 3:23 p. m. ET5 minutos para leer

MÓNACO. Fernando Alonso reclamó su victoria número 33 en la Fórmula 1 en el Gran Premio de Mónaco del domingo con atención instantánea. Si Aston Martin hubiera equipado su auto con intermedios para clima húmedo en lugar de medios en la vuelta 54, y si hubiera completado una vuelta limpia con Max Verstappen en la vuelta 55 (como realmente lo hizo), Alonso habría pasado. a la cabeza con 23 vueltas para correr.

Quizás dadas las condiciones cambiantes de la pista, es imposible decir qué habría pasado a partir de la vuelta 54. Pero cuando sumas cuánto tiempo perdió Verstappen al quedarse fuera hasta el final de la vuelta 55 con neumáticos, y cuánto debe haber ganado Alonso al cambiar a los intermedios en la vuelta 54, también es una suposición justa que el piloto de Aston Martin habría . tomó la iniciativa.

De hecho, Aston Martin se dio cuenta de su error en la elección de neumáticos una vuelta más tarde, llamó a Alonso a pits en la vuelta 55 y terminó segundo, pero 22 segundos detrás de Verstappen;

Fernando Alonso perdió una oportunidad de oro para vencer a Max Verstappen el domingo.Mark Thompson/imágenes falsas

¿Qué nos dicen los tiempos de los círculos?

Cuando Alonso paró en boxes en la vuelta 54, estaba a menos de nueve segundos de Verstappen en cabeza. La vuelta de Alonso en la vuelta 54 fue 20 segundos más rápida que la de Verstappen en la vuelta 55, lo que sugiere que habría recuperado más de los nueve segundos que habría necesitado si Aston Martin hubiera instalado neumáticos intermedios en la vuelta 54 y no hubiera tenido que abrir un segundo hoyo. parada en la vuelta 55.

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Esteban Oko, quien terminó tercero, ofrece una comparación útil ya que cayó a los intermedios en la vuelta 54 y, como resultado, estaba a 15 segundos del Red Bull. Por supuesto, Ocon estaba 30 segundos detrás de Alonso en la carrera cuando se detuvo en la vuelta 54, lo que significa que Alpine tuvo más tiempo para evaluar las condiciones cambiantes de la pista a medida que empeoraban, pero eso aún sugiere que Alonso encontraría fácilmente los nueve segundos que necesitaba. Pasando a los intermedios en el circuito 54.

Su compañero de equipo ofreció una prueba más de la ventaja de Alonso. Lance Stroll pasó a los intermedios al final de la vuelta 51 y marcó un ritmo de 1:32,189 en la vuelta 53, su primera vuelta rápida completa con un neumático cruzado húmedo. Aunque tanto Alonso como Verstappen utilizaron neumáticos más rápidos en la vuelta 53, el ritmo de Verstappen se redujo a 1:38,964 en la vuelta 54, lo que demuestra la ventaja que se puede obtener utilizando los neumáticos intermedios a partir de la vuelta 54:

¿Por qué Aston Martin no puso intermedios en el circuito 54?

Después de la carrera, Alonso pareció sorprendido de que muchos periodistas cuestionaran la estrategia del equipo. El segundo lugar en Mónaco es un resultado muy sólido para el equipo y lo entregó con un impulso impresionante. Además, el resultado significa que ahora está a solo 12 puntos de Sergio Pérez de Red Bull en la carrera por el segundo lugar en el campeonato.

A diferencia de Verstappen, Alonso comenzó la carrera del domingo con neumáticos duros, con la esperanza de que la durabilidad del compuesto le diera más opciones estratégicas más adelante en la carrera. Aunque sacrificó una pequeña cantidad de rendimiento en la parte inicial del Gran Premio, la estrategia funcionó bien, ya que podría haberse beneficiado si el equipo aprovechara al máximo el clima húmedo y entrara en los intermedios en la vuelta 54.

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En defensa de Aston Martin, la tormenta de lluvia que azotó la pista inicialmente estuvo aislada de Portier y no estaba claro si se debilitaría en lugar de intensificarse.

“Muy mojado [Turns] 7 y 8 probablemente sean buenos para los intermedios», dijo Alonso en la radio del equipo. «Pero el resto de la pista probablemente estará muy seca, no lo sé, compañero.

Tras la carrera, Alonso añadió: «Me quedó muy claro que la pista en la vuelta que paramos estaba completamente seca, aparte de las curvas 7 y 8, entonces, ¿cómo podría configurar la interfaz? Estaba completamente seco a 99. % de ruta.

“Así que paré para secarme. El pronóstico del tiempo era de chubascos ligeros, pequeñas cantidades de lluvia, y eso es lo que teníamos como equipo.

«Tuvimos muchas oportunidades detrás de nosotros para poner los neumáticos secos y, si es necesario, los neumáticos Inter. Tal vez era más seguro, no lo sé.

“El minuto y medio que tardó en volver a las curvas 5, 6, 7 y 8 cambió por completo. Con neumáticos secos, la salida estaba muy mojada cuando llegué a esas curvas. El área donde estábamos parados estaba completamente seca».

Max Verstappen se mantuvo al frente bajo la lluvia, pero podría haber sido muy diferente.OLIVIER CHASSIGNOLE/AFP vía Getty Images

Hablando poco después de la carrera, el director del equipo Aston Martin, Mike Krak, dijo que no estaba seguro de si la decisión le costó al equipo la carrera, pero justificó el proceso de pensamiento en la pared de pits.

«Obviamente, tratas de pasar el rato tanto como puedas en condiciones en las que realmente no sabes lo que va a pasar», dijo. “Para ser honesto, no esperábamos tanta lluvia, así que pensamos que sería un aguacero corto y que se secaría rápidamente porque la pista estaba muy caliente.

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«Entonces solemos decir, ‘está bien, estamos fuera por otra vuelta o dos o tres’, pero los neumáticos ya estaban bastante desgastados y vimos que la temperatura bajaba, por lo que era un poco arriesgado».

«Cuando llegó el automóvil con esta información, dijimos: ‘Está bien, entremos a los medios’, pero luego, cuando el automóvil se fue, quiero decir, poco después, vimos que realmente había llovido mucho y tuvimos que regresar. .» «

Un factor que Aston Martin no pudo haber predicho fue que Verstappen cometió un gran error en su vuelta en Portier. Con los neumáticos pinchados, Verstappen se abrió de par en par, se deslizó a lo largo de la barrera y luego continuó, lo que le costó un tiempo considerable. Si no hubiera cometido un error, probablemente todavía habría tenido un amortiguador lo suficientemente grande sobre Alonso para hacer una vuelta para los intermedios y aún mantener el liderato.

«Cuando un piloto de clase mundial como Max sale así, piensas que es mejor que no hagas eso también», dijo Krak. “Entonces, al final del día, estas son llamadas que se realizan en un período de tiempo muy corto, cuando quizás no tengas la misma información que los demás.

“Depende de dónde esté tu piloto en la pista y dónde esté en el garaje. Así que creo que, en general, no deberíamos ser demasiado codiciosos. Tenemos que mirar hacia atrás y ver cuáles eran nuestros objetivos».

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