El barco de nitrato de amonio en Beirut tenía la bandera de Moldavia, un país terrestre

Marcado como 2750 toneladas de nitrato de amonio explosión Beirut:, capital: Líbano, que dejó al menos 137 víctimas y unos 5.000 heridos.

Y esa fue la cantidad de nitrato de amonio transportado por MV Rhosus, que, en 2013, tuvo problemas técnicos en Líbano.

Allí se confiscó la peligrosa sustancia.

Era un barco alquilado por un ruso con bandera moldava.

¿Y por qué Moldavia, si es un país que ni siquiera tiene costa? Esta nación europea se celebra en algunos de los países que enarbolan su bandera en alta mar conocida como Bandera de conveniencia.

Y así se explica que Moldavia, un país sin salida al mar, tiene su propio escudo de armas, que se enciende en diferentes océanos.

Según la Federación Internacional de Trabajadores del Transporte, esto prácticamente lo hacen una treintena de estados, como Bahamas, Bolivia, Islas Caimán, Líbano և tiene a Panamá como protagonista.

De hecho, si todos los barcos mercantes que navegan por el planeta estuvieran reunidos en un solo lugar, la mayoría de ellos tendrían una bandera panameña sobre el asta de la bandera.

Y eso es para las empresas navieras Es muy común registrarse para sus barcos en diferentes países y comprar banderas ellos al propietario.

Pero, ¿por qué esto es tan común en la navegación? ¿Quién se beneficia?

¿Por qué tantas banderas panameñas?

Cada barco mercante debe estar registrado en un país conocido como ese país Bandera del estado.

Panamá, Islas Marshall և Liberia son los principales estados de la bandera.

La bandera panameña ondea alrededor de 8.600 barcos. Comparado con YO: Tiene alrededor de 3.400 barcos registrados y China tiene más de 3.700.

La mayoría de los buques mercantes con bandera panameña son propiedad de propietarios extranjeros que quieren eludir las estrictas regulaciones de su país.

En Panamá existe lo que se conoce como registro abierto. Su bandera ofrece los beneficios de un registro más fácil (a menudo en línea) y la oportunidad de atraer trabajadores extranjeros más baratos. Los propietarios extranjeros tampoco pagan impuesto sobre la renta.

Estos puestos abiertos fueron inicialmente controvertidos.

¿Por qué elegir una bandera extranjera?

Los propietarios de barcos eligen un estado de abanderamiento por diversas razones comerciales.

Éstos incluyen: Regulaciones:, impuestos y calidad de servicio dijo Ioannis Chapos, experto en seguridad marítima.

El investigador señala que Grecia es el mayor propietario del barco. del mundo.

Muchos de sus barcos no tienen bandera griega, principalmente porque los administradores tendrían que pagar más impuestos.

Teniendo esto en cuenta, los estados de bandera se encuentran entre los países con más problemas económicos. Ganar dinero.

En Panamá, por ejemplo, el registro de barcos genera decenas de millones de dólares para la economía del país.

El sistema permite: contratación de personal es: Cualquier parte del mundo, reduciendo así los costes.

Este método de banderas de facilidad ha sido criticado por permitir una regulación más flexible, sin cumplir siquiera con las regulaciones marítimas internacionales.

Pero, en general, se considera que la práctica de la navegación ha mejorado significativamente durante las últimas tres décadas.

Simon Bennett, de la Cámara de Carga Internacional, dice que los propietarios tienden a elegir registros estatales con banderas en función de su reputación.

El sistema, sin embargo, enfrenta críticas.

Según la Federación Internacional de Trabajadores del Transporte, registrarse bajo una bandera extranjera dificulta que los propietarios rindan cuentas. Disputas salariales o condiciones laborales.

¿Quién es entonces responsable?

Después de firmar la bandera es:son las leyes de ese país aplicar: al barco երկիր Cada país es responsable de los barcos que utilizan su bandera.

Esto incluye garantizar estándares internacionales para la satisfacción de los buques mediante la inspección y certificación de buques, según la Organización Marítima Internacional.OMI:), Agencia de envíos ELLOS-ELLOS.

Los países del pabellón, si firman tratados marítimos internacionales, son responsables de su implementación. Según los criterios establecidos por la OMI En relación con la construcción, diseño, equipamiento և almacenamiento de buques.

Según la Convención de las Naciones Unidas sobre el Derecho del Mar, los estados del pabellón deben tomar medidas para garantizar la seguridad en el mar.

Es común que un libro de banderas se mantenga en otro país.

Por ejemplo, Liberia dirige una empresa estadounidense con sede en Washington DC: Registro de Mongolia – país No hay salida por mar, con sede en Singapur.

La geografía inusual del sistema de registro puede plantear desafíos de seguridad.

No es realista que el estado del pabellón garantice la seguridad de todos. los barcos que tienes en tu registro, Chapos dice que aunque los barcos son, en realidad, una extensión de ese estado.

Y es aún más difícil para un país con menos recursos.

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