Target está persiguiendo mayores ganancias de comercio electrónico con nuevos centros de entrega, una flota de conductores

MINNEAPOLIS: todos los días, cientos de conductores se estacionan en el centro de entrega de la ciudad natal de Target y cargan los baúles de sus autos personales con paquetes para entregar a los clientes.

Pronto, el gran minorista tendrá centros similares y trabajadores temporales en tres ubicaciones más, dos en el área metropolitana de Chicago y una cerca de Denver, para que los pedidos en línea lleguen a la puerta más rápido y a un costo más bajo. Los nuevos centros son parte de un impulso creciente entre los minoristas, incluidos walmart: para hacer que el comercio electrónico sea más rentable ya que los compradores gastan en línea y esperan que las compras lleguen a sus puertas en un día o incluso horas.

Desde que comenzaron las pruebas en las instalaciones de Minneapolis a fines de 2020, Target agregó cinco centros similares donde los paquetes listos para usar se clasifican y agrupan para crear rutas de entrega densas. Tres más están programados para abrir a fines de enero.

“Nuestro objetivo es encontrarnos con los huéspedes donde están, cuando quieren, como quieren”, dijo el director de operaciones John Mulligan en una entrevista. «Entonces, si quieren que entreguemos algo a su casa, queremos que sea lo más eficiente posible».

El comercio electrónico ahora representa solo el 20% de las ventas de Target, y más de la mitad proviene de servicios en el mismo día como envío y el resto de entrega a domicilio. Sin embargo, debido a los costos de mano de obra y transporte, estas ventas son menos rentables que cuando los compradores visitan las tiendas Target, recogen artículos de los estantes y se los llevan a casa.

Al igual que otros minoristas, Target no ha escatimado en los costos del cumplimiento de pedidos en línea; un objetivo que ha adquirido una nueva urgencia para los minoristas en medio del aumento de los precios del combustible.

Sus centros de entrega, llamados centros de clasificación, reciben pedidos en línea de las tiendas dos veces al día. Los paquetes que van a la misma ciudad o distritos cercanos se agrupan para llegar a más clientes un día después de realizar el pedido. Los trabajadores subcontratados que se dirigen al barco entregan un número cada vez mayor de paquetes clasificados. comienzo de la entrega El objetivo fue adquirido en 2017. Algunos también son clasificados y enviados por socios de envío nacionales, como: FedEx: — generalmente a direcciones remotas, como otra área metropolitana o estado.

Durante los últimos cinco años, Target ha convertido la parte trasera de las tiendas en almacenes, donde los empleados recogen y empaquetan la mayoría de los pedidos. Adquirió Deliv y Grand Junction, dos empresas que tienen un software que ayuda a determinar qué tienda cumple con un pedido en línea y diseña canales de entrega densos. Los dispositivos ahora también ayudan a guiar a algunos trabajadores sobre las mejores formas de retirar artículos de los estantes de las tiendas.

Sin embargo, con el crecimiento llegaron nuevos desafíos. Los paquetes comenzaron a acumularse en las trastiendas y los empleados tenían que esperar diariamente a que los transportistas nacionales los recogieran. Los transportistas tenían que hacer paradas en marzes. Por ejemplo, los camiones tenían que recoger paquetes de 43 tiendas y un centro logístico en Minneapolis antes de que abriera el centro de clasificación, lo que requería más tiempo y mano de obra.

objetivos primer centro de clasificación Construido en un antiguo almacén de Sears en Minneapolis. Los paquetes de píldoras son entregados por más de 2000 conductores de barcos o socios transportistas. El centro comenzó con 600 paquetes por día y ahora tiene capacidad para entregar 50.000 paquetes por día.

Con sus tres nuevos centros, Target tendrá nueve centros de clasificación previstos para los próximos años, dijo Mulligan. Junto con Minneapolis, sus centros están ubicados cerca de Atlanta, Filadelfia, Dallas, Austin, Texas y Houston. En el primer trimestre, procesaron 4,5 millones de paquetes.

Mulligan dijo que Target todavía está tratando de averiguar cuánto reducen los costos de envío los centros de clasificación. En marzo, dijo que Target ya había reducido su costo promedio de cumplimiento digital por unidad en más del 50 % en los últimos tres años.

En última instancia, dijo, la compañía quiere acortar los viajes de paquetes al tener los productos deseados en las tiendas cerca del cliente.

Target también está probando un nuevo concepto en su ubicación de Minneapolis; Algunos conductores de barcos utilizan vehículos de reparto que pueden transportar hasta ocho veces más paquetes por ruta.

Otros minoristas también están trabajando para que el comercio electrónico sea más rentable. Además construcción de centros de implementación de alta tecnología, walmart: es utilizando sus tiendas como almacenes y utilizando trabajadores subcontratados para entregar paquetes. Proporciona compras en línea para Home Depot, Chico’s y otras compañías como parte un nuevo negocio llamado GoLocal.

Otra forma en que Target reduce los costos de envío es alentar a los clientes a usar Drive Up, un servicio de recogida en la acera donde los compradores recogen sus compras en el estacionamiento. A la compañía le cuesta un 90% menos cumplir que si envían paquetes desde un almacén, dijo Mark Schindele, gerente general de tiendas.

El movimiento para mejorar la rentabilidad llega en un momento crucial para Target. El minorista rebajó su previsión el doble del margen operativo de los últimos mesesya que advirtió que tendría que cancelar pedidos y aumentar las rebajas para deshacerse de las existencias no deseadas. La epidemia de covid.