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Según CPKC, estos servicios crearán confiabilidad en el servicio en líneas que hasta ahora carecían de opciones intermodales competitivas de camiones de un solo carril.
Foto: Schneider
Continuando con sus planes de duplicar su tamaño intermodal para 2030, Schneider National anunció que ofrecerá un servicio intermodal «competitivo en carga» en vehículos combinados recientemente. Pacífico canadiense Kansas City ferrocarril que conecta el medio oeste superior con México.
Con envíos seleccionados a partir de mediados de mayo, Schneider será un transportista intermodal estratégico en el servicio intermodal norte-sur insignia de CPKC entre Chicago y todos los puntos principales de México.
«Nuestros más de 30 años de operaciones en la Ciudad de México y nuestra amplia cartera de servicios brindarán una oferta de servicios intermodales dentro y fuera de México que es comparable a la velocidad y eficiencia del transporte de carga por carretera, pero con el beneficio adicional de la sustentabilidad», dijo Schneider. . Presidente y CEO Mark Rourke en un comunicado de prensa.
Schneider ya cuenta con una de las flotas intermodales más grandes de América del Norte con más de 28.000 contenedores. Esto se suma a las otras ofertas de la compañía, que incluyen camión completo, regional, corretaje, suministro solo de energía y más.
«Nuestro equipo está ansioso por brindar un servicio competitivo de camiones a Schneider en nuestra red transfronteriza de un solo carril recientemente establecida desde México a los Estados Unidos», dijo Keith Kriel, presidente y director ejecutivo de CPKC.
Según CPKC, estos servicios, respaldados por las capacidades de drenaje y la experiencia de Schneider en los EE. UU. y México, crearán confiabilidad en el servicio en zonas que hasta ahora carecían de opciones intermodales competitivas de camiones de un solo carril.
El Puente Ferroviario Internacional de CPKC sobre el Río Grande en la frontera entre Estados Unidos y México en Laredo, Texas, ofrece una alternativa confiable a los puertos de entrada congestionados en las carreteras, según la compañía. Para expandir la capacidad del puente y aumentar aún más la eficiencia del movimiento de trenes transfronterizo, la segunda sección está actualmente en construcción y se espera que esté terminada a fines de 2024.
Schneider será la aerolínea estratégica de CPKC fuera de México, impulsando su objetivo de duplicar la intermodalidad para 2030.
Foto: CPKC
Schneider amplía Western Intermodal
La noticia llega meses después de que Schneider anunciara que había completado la transferencia de sus operaciones ferroviarias del oeste a Union Pacific Railroad, lo que, según dijo, convirtió a la compañía en la flota seca más grande de la red ferroviaria.
Las operaciones intermodales de Schneider en Union Pacific son otro paso clave en los planes de la aerolínea para duplicar su huella intermodal para 2030 y reducir su huella de carbono. La medida le dio a Schneider acceso a más líneas ferroviarias, así como a conexiones de carga transcontinentales directas gracias a la asociación entre las redes Union Pacific y CSX.
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