Puertos de Los Ángeles y Long Beach hasta el final de la tarifa de alojamiento de contenedores, que nunca se implementó

Los puertos de Los Ángeles y Long Beach han anunciado planes para poner fin a una tarifa de alojamiento de contenedores que técnicamente nunca implementaron, la última señal de que el auge de las importaciones que se ha convertido en un sello distintivo de la economía posterior a Covid ha terminado.

El plan se anunció el 25 de octubre de 2021, en el apogeo de la temporada navideña de envíos del año pasado, para ayudar a combatir la acumulación masiva de contenedores que se acumularon en las terminales de Los Ángeles y Long Beach.

Según la política provisional, desarrollada en consulta con el Grupo de Trabajo de Interrupción de la Cadena de Suministro de Biden-Harris, el Departamento de Transporte de los EE. UU. y múltiples partes interesadas de la cadena de suministro, a los transportistas marítimos se les puede cobrar una tarifa diaria combinada por cada contenedor de importación que reside en las terminales marítimas durante nueve días o más. : . Sin embargo, los dos puertos retrasaron los pagos desde el inicio del proyecto y nunca se recaudó dinero.

Los directores ejecutivos de ambos puertos recibieron la autoridad para implementar la tarifa en cualquier momento, pero la implementación de las tarifas continuó retrasándose semana tras semana, ya que los puertos señalaron el éxito de los propietarios de carga en el despacho de carga de larga estadía de las terminales. Desde que se anunció el programa, los dos puertos reportaron una caída combinada del 92% en la carga obsoleta en los muelles.

En un comunicado el viernes, los Puertos de la Bahía de San Pedro dijeron que ahora eliminarán gradualmente la opción de peaje a partir del 24 de enero de 2023, cuando expire el plan interino. Las juntas de comisionados de los puertos de Long Beach y Los Ángeles no tienen planes de renovar.

«Esta tarifa fue concebida como un incentivo para aliviar la congestión al permitir el flujo de productos importados a países de las Américas», dijo el director ejecutivo del Puerto de Long Beach, Mario Cordero. “Medido por este estándar, todos podemos juzgar el éxito de la política, y la mejor parte es que nunca se hizo el cargo. Agradecemos a los propietarios de carga y operadores de terminales por trabajar con nosotros para hacer que las operaciones sean más eficientes y, por supuesto, a los trabajadores portuarios por su trabajo dedicado”.

“Cuando lanzamos este programa, dije que esperaba que nunca recaudáramos un centavo porque eso significaría que los contenedores saldrían de nuestros muelles. Y eso es exactamente lo que sucedió», dijo el director ejecutivo del Puerto de Los Ángeles, Gene Seroka. «Estoy agradecido con los propietarios de carga y todos nuestros estibadores por sus exitosos esfuerzos para mejorar la eficiencia de nuestras operaciones».

Después de un comienzo de año ajetreado, los puertos de Los Ángeles y Long Beach han visto disminuir los volúmenes de carga en los últimos meses debido a que la temporada de envío se adelantó y los importadores, por temor a una ruptura en las negociaciones laborales de la Costa Oeste, trasladaron la carga a los puertos del Este y del Golfo. La pausa ha permitido a los puertos no solo sacar la carga envejecida de los muelles, sino también eliminar los retrasos, otro sello distintivo de la pandemia, después de un pico de 109 barcos esperando a principios de enero.