Premios NASCAR. vista en la alfombra roja – NASCAR Discusión

Como descubrí a principios de este año, las advertencias no captan todo. A veces, los conductores patinan, chocan, pierden ruedas o pinchan neumáticos, pero la carrera continúa. Las alertas son proxies imprecisos para contar estos incidentes.

Para mejorar la precisión, se requiere visitar cada carrera en detalle para encontrar incidentes que no hayan causado amonestaciones.

Así que lo hice.

Incidentes no cautelares

Utilizo las mismas categorías para incidentes no cautelosos que para precauciones. Solo se consideran los incidentes lo suficientemente significativos como para costar puntos a los conductores, independientemente de dónde ocurran en el campo. No pretendo haber encontrado todos los casos, pero creo que atrapé a la mayoría.

La siguiente tabla resume mis cálculos de incidentes de precaución y no precaución en la serie de la Copa 2022.

Los incidentes inadvertidos representan el 30,1% del total de incidentes. Los porcentajes, sin embargo, varían ampliamente entre las categorías.

Por ejemplo: mientras que los choques por descuido representan solo el 14 % de todos los choques, los giros por descuido representan casi el 40 % de todos los giros.

Incidentes sin amonestación por carrera

El siguiente gráfico muestra incidentes comunes, precauciones y no precauciones. Estoy mostrando las carreras en orden cronológico de izquierda a derecha. Los totales no incluyen alertas programadas.

Mayor número de incidentes no cautelares tiene lugar en autódromos. La longitud y la naturaleza dispersa de estas pistas permiten a los conductores recuperarse de un trompo o choque sin previo aviso.

• El autódromo de Indy tuvo el mayor número total de incidentes sin precaución, con nueve trompos, seis choques y un auto incendiado. Eso hace un total de 16 incidentes sin precaución y tres advertencias naturales.
• COTA tuvo el segundo total más alto de 13 choques, con dos choques, nueve trompos, un problema de neumáticos y un problema de ruedas. Las siete advertencias naturales elevan el número total de incidentes de COTA a 20.
• Carrera de asfalto de Bristol es el tercero en número de incidencias. Aunque todos los choques allí, los trompos y las paradas resultaron en banderas amarillas, los problemas con las seis llantas y las cinco ruedas no lo hicieron. Bristol gana el premio por incidentes no preventivos en el óvalo.

Los autódromos representaron un tercio de todas las rotaciones en 2022. Es importante registrar las revoluciones totales porque las revoluciones indican lo fácil que es perder el control del vehículo.

El primer tercio de la temporada recogió 34 pérdidas de balón. El número aumentó a 40 en el segundo tercio, pero se redujo a 25 en las últimas 12 carreras del año. Los números de los primeros dos tercios de la temporada incluyeron 10 vueltas cada uno en COTA y el Indy Road Course.

La fuerte dependencia de los espines con el tipo de trayectoria dificulta sacar conclusiones ¿Han mejorado los conductores sus habilidades de conducción a lo largo de los años?.

Llantas ponchadas

La simetría de Next Gen hace que el automóvil sea más difícil de girar, lo que exige más de los neumáticos. Los jefes de equipo también obtuvieron la capacidad de ajustar el embrague trasero. Goodyear informó un aumento de 200 a 300 libras de fuerza en los neumáticos. Los saltos forzados cargan rápidamente el neumático, lo que puede provocar una explosión.

Solo conté situaciones en las que estaba claro que el neumático había fallado antes de que sucediera algo más, como un trompo o un choque. Si era posible que el neumático explotara debido a otro incidente, no lo incluí como un problema de neumáticos.

Conté un total de 59 pinchazos en la temporada 2022, que incluye los que provocaron neutralizaciones y los que no.

Los equipos han utilizado alrededor de 26.600 neumáticos esta temporada. 59 Las fallas de los neumáticos representan alrededor del 0,2 % de todos los neumáticos.

cristobal campana y: austin cindric tuvo la mayor cantidad de llantas ponchadas con cinco cada uno. compañero de Bell Martín Truex Jr. tenía cuatro. tyler reddick, ryan blaney, chase briscoe y: Daniel Suárez cada uno tenía tres.

Los cuatro autos de Joe Gibbs Racing representaron 13 pinchazos o el 22% del total. Con tantos autos, Hendrick Motorsports tuvo ocho pinchazos y Stewart Haas Racing solo seis.

Bristol ha tenido la mayor cantidad de problemas con los neumáticos con 13. Texas es segundo con ocho y Kansas con cinco. Atlanta, que ha sido reparado y reconfigurado, tuvo seis problemas con los neumáticos en dos carreras.

El número de problemas con los neumáticos en Kansas se redujo de cinco en la primera carrera a dos en la segunda. Espero que los totales bajen el próximo año ya que los jefes de equipo usan lo que aprendieron este año para refinar sus configuraciones.

las ruedas se pierden

La próxima generación rueda unidireccional equipos de boxes disputados, a pesar de los indicadores incorporados que confirman cuando una rueda está correctamente comprimida. Conté 13 veces en que los autos tuvieron que regresar a la calle de boxes para aflojar una rueda y 19 veces en que los autos entraron en boxes inmediatamente después de cambiar las llantas para volver a apretar las ruedas.

Una suspensión de cuatro carreras para los jefes de equipo y miembros del equipo de boxes hace que los equipos sean más cautelosos.

Durante la temporada 2022, conté 14 ruedas que se desprendieron de los autos. Siete advertencias valiosas. Los otros siete ocurrieron en la calle de boxes o un automóvil que perdió una rueda en la pista pudo regresar a la calle de boxes.

Catorce ruedas constituyen el 0,05% de todos los neumáticos usados. Una vez más, este número refleja un error humano más que cualquier defecto de diseño en las ruedas. Más preocupantes para mí son las pocas paradas en las que los equipos no pudieron conseguir ruedas. está desactivado coches. Por ejemplo, en Darlington, la chatarra entre la rueda y el cubo se encareció Ross Chastain cuatro círculos.

La buena noticia es que quedan menos ruedas en los automóviles durante la temporada.

• En el primer tercio de la temporada se desprendieron ocho ruedas de los coches.
• Las cuatro ruedas se perdieron en el segundo tercio de la temporada.
• En el último tercio de la temporada, sólo dos ruedas no pudieron quedarse.

Al igual que con la mayoría de las estadísticas en el primer año de un automóvil nuevo, estos números serán más significativos el próximo año cuando sirvan como puntos de referencia.