Los dilemas técnicos que enfrentan Ferrari y Red Bull en México

La principal característica de la región de la Ciudad de México es la altitud en la que se ubica. De hecho, la ubicación se encuentra a 2.250 metros sobre el nivel del mar y esto da como resultado un aire altamente diluido que es aproximadamente un 30 por ciento menos denso en comparación con el aire a nivel del mar.

El efecto es relevante en muchos aspectos, afecta el rendimiento de los motores, la refrigeración de la unidad de potencia, la refrigeración de los frenos y, por último, pero no menos importante, las cargas aerodinámicas.

Por lo tanto, los equipos adoptan una configuración aerodinámica que replica la de Mónaco, pero estas configuraciones de alas agresivas reciben niveles de carga vertical que son la mitad de los niveles de carga aerodinámica generados en la Autoridad. En estas condiciones, es fundamental evaluar la eficacia de algunas soluciones.

Oportunidades de desarrollo de Ferrari

Será interesante para los ingenieros de Ferrari evaluar el rendimiento de su nuevo piso que llegó a Suzuka en términos de la carga real producida por este nuevo componente.

En Austin, el desempeño del auto en la práctica y calificación fue excelente. Sin embargo, el equilibrio mostrado en carrera no fue muy efectivo, evidenciándose un excesivo y rápido deterioro de los neumáticos nuevos después de algunas vueltas.

Sin embargo, de la charla recopilada, parece que su situación actual no se puede atribuir por completo a un déficit en el equilibrio aerodinámico, sino que puede deberse a la suspensión más rígida adoptada desde la mitad de la temporada.

En la práctica, desde que se introdujo la regulación 39, no sería correcto decir que afectó directamente el rendimiento del Ferrari F1-75, pero podría haber empeorado el manejo de los neumáticos.

La rara debilidad potencial de Red Bull

Entonces, si se tratara de una cuestión de suspensión, tiene más sentido evaluar el nivel de rendimiento de la última evolución aerodinámica. De hecho, decidir sobre el concepto aerodinámico principal para la parte inferior del próximo automóvil puede considerarse un paso crucial para determinar los detalles del Ferrari 2023.

Las condiciones de contorno descritas anteriormente, relacionadas con la baja densidad del aire, nos permiten estimar el porcentaje significativo de carga generada por el piso de los autos, especialmente en la segunda sección de la pista, que contiene altas velocidades. las esquinas

De hecho, es en esa área donde la precisión en las curvas, la velocidad de desplazamiento y, por último, pero no menos importante, la resistencia aerodinámica generada por la carga aerodinámica son los factores más importantes en el rendimiento del automóvil. En resumen, es un banco de pruebas que todos los aerodinámicos saben que es importante utilizar para el valor del próximo proyecto.

Especialmente para Red Bull, las características de rendimiento aerodinámico del RB18 no mejoran por la falta de aire, ni por el hecho de que la unidad de potencia adopta un turbocompresor de menor diámetro que los motores de la competencia.

Esto determina esencialmente la menor potencia de salida, o mejor dicho, compensa de manera menos efectiva la reducción de la eficiencia en términos de combustión. Esencialmente, el equipo de Milton Keynes podría contrarrestar estas debilidades teóricas a través de una gestión específica de la energía suministrada por los componentes eléctricos de la PU.