La carga de coches eléctricos por la noche es común. Eso será un problema.

De acuerdo con el nuevo estudiar Si las ventas de electricidad crecen rápidamente durante la próxima década y la mayoría de los conductores continúan cargando sus autos eléctricos en casa, la carga de autos podría sobrecargar la red eléctrica del oeste de los Estados Unidos, aumentando la demanda neta durante las horas pico en un 25 por ciento, según investigadores de la Universidad de Stanford. . Eso podría ser un problema mientras Occidente lucha Mantén las luces encendidas en medio de olas de calor y aumento de la demanda de electricidad.

Lo primero que debe saber acerca de cargar un EV es que no es como llenar su automóvil con gasolina. Cargar un vehículo eléctrico lleva tiempo, mientras que los cargadores más rápidos pueden cargar una batería EV al 80 por ciento en 20 a 30 minutos, la mayoría de los cargadores son más lentos y tardan de dos a 22 horas en cargarse por completo. Eso significa alrededor 80 por ciento La carga de vehículos eléctricos se realiza en la casa del propietario, durante la noche, cuando el conductor no necesita el vehículo y puede dejar suficiente tiempo para cargar.

Pero ese patrón de carga está en desacuerdo con la forma en que se produce cada vez más la electricidad. La demanda máxima de electricidad ocurre entre las 5 y las 9 p.m. La gente llega a casa del trabajo, enciende las luces, ve la televisión y realiza otras actividades que consumen electricidad. Los paneles solares, por otro lado, generan su energía a la mitad del día. Entonces, la demanda máxima de electricidad ocurre justo cuando la energía solar ha comenzado. apagar por el dia.

En el estudio de Stanford, los investigadores modelaron el comportamiento de carga de los residentes en 11 estados del oeste y luego analizaron cómo ese comportamiento afectaría una red eléctrica que está cambiando cada vez más a fuentes de energía limpia y renovable.

“Cuando el 30 o 40 por ciento de los autos sean electrónicos, comenzará a afectar significativamente todo lo que hacemos con la red”, dijo Ram Rajagopal, profesor de ingeniería civil y ambiental en la Universidad de Stanford y uno de los autores del estudio. Incluso si los conductores esperan hasta las horas pico y cargan sus autos a las 11 p. m. o más tarde, estarán usando electricidad justo cuando la energía renovable no esté disponible. Esto podría conducir a un aumento de las emisiones de carbono y la necesidad de más baterías y almacenamiento en la red eléctrica.

Una solución, dicen los investigadores, es que más propietarios de vehículos eléctricos cambien a la carga diurna, cargando sus autos en el trabajo o en cargadores públicos. Si los vehículos eléctricos se cargan al final de la mañana y temprano en la tarde, cuando la red tiene un exceso de capacidad solar que no se está utilizando, habrá menos estrés en el sistema eléctrico y menos necesidad de almacenamiento. Según el estudio, en un escenario en el que el 50 por ciento de los automóviles son eléctricos, un cambio desde el hogar a una combinación de carga en el hogar y el trabajo podría reducir casi a la mitad la cantidad de almacenamiento necesario en la red. Agregar cargadores públicos y en el lugar de trabajo tiene el beneficio adicional de ayudar también inquilinos o aquellos sin hogar acceden a la electricidad.

Siobhan Powell, investigadora postdoctoral en ETH Zurich en Suiza, dice que es hora de planificar la expansión de la carga pública y en el lugar de trabajo. «No decimos. «No más carga en el hogar» o «limitar la carga en el hogar», dijo. «No queremos desesperarnos ningún cargo porque realmente importa para la adopción. Pero cuesta mucho dinero cargarlo, y podemos hacer que cargar en el trabajo o en lugares públicos sea tan conveniente como en casa».

Los autores también recomiendan cambiar la estructura de precios de la electricidad para incentivar mejor la carga a la mitad del día. En este momento, algunas empresas de servicios públicos están ofreciendo a los consumidores tarifas de electricidad súper bajas para cargar sus automóviles durante la noche. PG&E, por ejemplo, una empresa de servicios públicos de California, ofrece a los propietarios de vehículos eléctricos electricidad a 25 centavos durante la noche entre la medianoche y las 7 a. m. y 36 centavos entre las 7 a. m. y las 2 p. m. Idealmente, Rajagopal y Powell dicen que las tarifas más baratas deberían ser a la mitad del día para fomentar la carga cuando sale el sol.

Gil Tal, director del Centro de Investigación de Vehículos Eléctricos de la Universidad de California, Davis, que no participó en el artículo, dijo que los propietarios actuales de vehículos eléctricos no necesitan preocuparse por sus patrones de carga. «No necesitamos inhibir la adopción de vehículos eléctricos», dijo. A medida que se agregue más energía limpia y almacenamiento a la red, argumenta, muchos de estos problemas se resolverán.

Pero está de acuerdo en que una de las ventajas de los vehículos eléctricos es la flexibilidad de cuándo pueden cargarse. Cambiar a la carga diurna será útil, ya sea cargando en casa durante el día (para aquellos que trabajan desde casa) o proporcionando cargadores en el trabajo.

Los legisladores deberían «colocar cargadores donde están los autos durante el día», dijo.

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