El último 747 Jumbo Jet está a punto de salir de la línea de montaje de Boeing

Nueva York
CNN Negocios
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Después de 53 años y más de 1.570 aviones, el último Boeing 747 saldrá de la línea de ensamblaje en el estado de Washington el martes, en ruta al servicio como avión de carga.

El jumbo jet, que alguna vez fue innovador, con su distintiva protuberancia en el segundo piso, es quizás el avión más icónico y popular que Boeing haya construido jamás. Incluso era lo suficientemente grande como para transportar el transbordador espacial desde sus sitios de aterrizaje en California hasta su sitio de lanzamiento en Florida. Y está a punto de lanzar un nuevo tipo La nave espacial Virgin Orbit la próxima semana después de tomarlo bajo el ala.

El 747 fue una vez la elección de los ricos y glamorosos e incluso de la realeza. Muchas películas, incluida la de 1973 El clásico de James Bond «Live and Let Die» presentaba un avión o decorado que parecía el nivel superior de un salón de primera clase. El 747 todavía sirve como Air Force One, y los dos aviones ya ensamblados se están convirtiendo actualmente en la próxima generación del avión presidencial. Esos aviones no se entregarán durante al menos cuatro años debido a los retrasos.

Aparte de ese uso, los días del 747 como avión de pasajeros ahora han quedado casi completamente atrás. Las aerolíneas se han alejado de los aviones con cuatro motores de reabastecimiento de combustible como el 747. Airbus rival

(EADSF) lanzó su propio jumbo jet de dos etapasA380, 2019

Boeing anunció en 2020 que dejaría de construir el 747, incluso en su forma de carguero, ya que los clientes compraron el carguero 777 más eficiente en combustible o ahorraron dinero renovando los 747 más antiguos como cargueros. Todavía no ha anunciado una planta en Everett, Washington. donde solía construir el 747, pero espera que permanezca abierto.

Boeing no ha construido una versión de pasajeros del avión desde que entregó el último a Korean Air en 2017. Este último 747 será entregado a Atlas Air Worldwide Holdings.

(AAWW), que operará el avión para la empresa de logística suiza Kuehne+Nagel. El martes por la noche, el avión será trasladado a otro taller de Boeing para pintura y otros detalles finales antes de ser entregado a Atlas a principios del próximo año.

Hoy en día, solo hay 44 variantes de pasajeros del 747, según la firma de análisis de aviación Cirium. Más de la mitad de ellos, 25, vuelan Lufthansa.

Ese total es inferior a los más de 130 aviones de pasajeros a fines de 2019, justo antes de que la pandemia interrumpiera la demanda de viajes aéreos, especialmente en rutas internacionales que en su mayoría usaban 747 y otros aviones de fuselaje ancho. La mayoría de esas versiones de pasajeros de los aviones quedaron en tierra en los primeros meses de la pandemia y nunca volvieron a estar en servicio.

Pero según Cirium, todavía hay 314 747 en uso, muchos de los cuales se usaron originalmente como aviones de pasajeros antes de convertirse en cargueros.

“El 747-8 es un avión increíblemente capaz, inigualable en capacidad por cualquier otro carguero en producción”, dijo UPS en 2020, cuando Boeing indicó que lo haría. detener la construcción pronto el reactivo «Con una carga útil máxima de 307 000 libras, los usamos en rutas largas y de alto volumen que conectan Asia, América del Norte, Europa y Medio Oriente».

Boeing entregó los primeros 747 aviones de pasajeros en diciembre de 1969 a dos aerolíneas que ya no existen, TWA y Pan Am. Aerolíneas delta

(DAL) Fue la última aerolínea estadounidense en volar una versión de pasajeros del avión, también en 2017. Fue el último año de los últimos vuelos de pasajeros 747 de EE. UU. tanto de Delta como de United.

(UAL) — atrajo a una gran multitud de fanáticos de los aviones, un testimonio de su perdurable popularidad.

— Jackie Wattles de CNN contribuyó a este informe

Corrección: Una versión anterior de este artículo afirmaba incorrectamente que Virgin estaba usando cohetes 747 al espacio.