El SUV eléctrico 2023 de Volvo utilizará un LED para conducirse solo

Acercarse / El futuro SUV de Volvo probablemente será similar al Concept Recharge, presentado por primera vez en junio de 2021.

Ligero

Conducir un automóvil autónomo de nivel 3 parece estar listo para debutar en los Estados Unidos el próximo año.

En el Consumer Electronics Show de 2022 ayer, Volvo anunció que tiene la intención de ofrecer su función Ride Pilot a los clientes en California, pendiente de la aprobación de los reguladores. El fabricante de automóviles está probando el sistema en Suecia y comenzará a probarlo en California a finales de este año. Planea suministrar esta característica con su próximo SUV totalmente eléctrico en 2023.

Volvo eligió California porque «el clima, las condiciones del tráfico y el marco regulatorio crean un entorno propicio para la conducción autónoma», dijo la compañía.

El sistema permitirá a los conductores concentrarse en cuestiones distintas de la conducción, o aún tendrán que estar preparados para enfrentarse al automóvil cuando el automóvil requiera intervención. Que tareas Volvo menciona leer, escribir y trabajar en su comunicado de prensa, pero todavía no se habla de dormir.

«Todavía no somos deliberadamente diferentes a la hora de despertarnos a lo que necesitamos», dijo Henrik Green, director de tecnología de Volvo. dijo The Verge. «El sueño requiere tiempo para despertar, así que veamos qué tan lejos podemos llegar allí. Debe poder tomar el control en un momento determinado և recuperar la responsabilidad de conducir «.

No está claro cómo Volvo diferencia entre un conductor dormido y un lector. Las cámaras de seguimiento ocular son la solución más probable, ya que molestar regularmente al conductor violará el objetivo de la autonomía de Nivel 3. Recurrimos a Volvo en busca de aclaraciones.

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Desafíos adelante

El nivel 3 representa una posición intermedia difícil en el espectro autónomo. Por definición, manejará la mayoría de las circunstancias, pero requiere que el conductor tome el control en un período de tiempo relativamente corto. El sistema debe detectar los puntos de transferencia con la suficiente rapidez para que el conductor tenga tiempo de volver a conectarse. Puede ser difícil a altas velocidades, por lo que probablemente Mercedes-Benz limitando su sistema piloto de conducción de nivel 3 hasta 37 mph (60 km / h); esto solo es posible en secciones de carreteras fuera de la carretera.

Otras empresas, como Cruise և Waymo, omiten el nivel 3 por completo և Vaya al nivel 4. En el caso de estos sistemas, el automóvil debe poder conducir de forma independiente և controlar su entorno. No hay ninguna expectativa por parte de un conductor humano de tomar el control en circunstancias favorables. En condiciones desfavorables, como una tormenta de nieve, la gente todavía tendrá que conducir. Solo en el Nivel 5 nunca se requieren conductores humanos.

Hoy en día, muchos coches ofrecen una autonomía de nivel 2. Estos sistemas avanzados de asistencia al conductor, o ADAS, realizan funciones como el control de navegación automatizado para mantener el tráfico, pero los conductores suelen tener que mantener las manos en el volante. Incluso los sistemas más sofisticados, como el Super Cruise de GM y el Blue Cruise de Ford, aún requieren que los conductores presten atención en la carretera.

Conjunto de sensores

Para permitir la autonomía de Nivel 3, el próximo EV de Volvo estará equipado con un escáner de un solo cable, cinco bloques de radar, ocho cámaras y և 16 sensores ultrasónicos. Dentro del automóvil, el software de Zenseact, Volvo Spinoff, combinará datos de varios sensores para proporcionar una vista de la carretera.

El sensor Lidar será el modelo Iris de Luminar, que entrará en producción en masa este año. La compañía afirma que sus láseres pueden detectar de manera confiable objetos a 250 metros de distancia. Operan a 1550 nm, que es significativamente más largo que la mayoría de los demás que suelen utilizar láseres de 905 nm. Luminar ha elegido una longitud de onda más larga porque es menos probable que sea peligrosa para los ojos humanos, lo que les permite usar láseres más potentes que los láseres de 1550 nm seguros. parece una pregunta abierta.

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Volvo planea ofrecer Ride Pilot como suscripción, no como compra única. Este modelo permitirá a la empresa acceder a ingresos regulares, algunas cosas otros fabricantes de automóviles También están persiguiendo, pero Green, el CTO, insiste en que también permitirá que más personas accedan a la función. «No todo el mundo tiene una gran cantidad de dinero en efectivo», dijo a The Verge. «La suscripción es una barrera muy baja que puede probar».

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