Impulsse.la Complete News World
Golinowski habló con The Washington Post sobre la recuperación epidémica de Dulles, los planes de expansión futuros y los beneficios de extender la Línea Plateada. Esta entrevista ha sido ligeramente editada.
P: ¿Cómo están las cosas en The Dulles en estos días y qué tan cerca está de las operaciones de pandemia?
A: El aeropuerto bulle de actividad. Es bastante fenomenal cuántas personas están comenzando a regresar y subirse a un avión para viajar. Estamos alrededor del 85 por ciento de donde estábamos en 2019. Así que ahora estamos un poco por delante de las cifras de nuestro presupuesto. Y parece que al entrar en 2023, probablemente seremos el 90 por ciento de 2019. Alrededor del 95 por ciento de nuestras concesiones están abiertas y generan dinero, por lo que nos va bien.
P: ¿Qué contribuye al aumento de vuelos? ¿Están regresando los operadores y reiniciando el servicio o están ingresando nuevos operadores?
A: Tenemos una mezcla de ambos. Tenemos algunos transportistas que regresan. El último fue «Iberia» yendo a Madrid. Estuvieron con nosotros hace unos años. Pero nuestros operadores existentes están aumentando el servicio. United agregó Amman, Jordania; El etíope añadió Lomé, Togo; y Avianca sumó Costa Rica. Allegiant es otro nuevo operador. El año pasado, lanzaron el servicio doméstico en Jacksonville, Florida y Austin. Y con suerte, si todo va bien, United comenzará a operar en Ciudad del Cabo en noviembre.
P: ¿Cuánto tiempo lleva dirigiendo el programa en Dulles?
A: Ya han pasado unos 11 meses. He estado con el gobierno durante unos 27 años, así que he conocido a mucha gente aquí en The Dulles. Pero hay muchos lugares interesantes aquí en el aeropuerto que nunca supe que existían. Y obtengo la gran gira. Siempre hay alguien que me muestra algo nuevo, así que es bastante emocionante.
P: Dulles celebra su 60 aniversario este año. ¿Qué tienen todos planeados?
A: El 60 aniversario es el 17 de noviembre, por lo que estamos construyendo para eso. Tendremos algunos eventos esa semana, incluidos algunos obsequios para empleados y clientes. Vamos a organizar una cena a través de nuestro Comité Dulles. Y empiezas a ver, si vienes al aeropuerto, carteles y pancartas anunciando el 60 aniversario. Involucraremos no solo a los funcionarios del gobierno, sino también a todas las personas que trabajan en el aeropuerto a diario. Tenemos alrededor de 14 000 personas trabajando aquí en el aeropuerto, apoyando las operaciones, y todos están muy emocionados.
P: A los 60, Dulles empieza a mostrar su edad.
A: Sí, lo es. Estamos comenzando a ver algunos problemas en algunos de nuestros edificios más antiguos y los estamos abordando. Obviamente, en los últimos años hemos tratado de controlar nuestro presupuesto tanto como sea posible, pero ahora que las cosas empiezan a mejorar, estamos empezando a liberar algo de dinero para mantener nuestra infraestructura más antigua. .
P: Hubo algunas noticias importantes que salieron de Dulles recientemente. ¿Puede decirme más sobre el puesto de control de 14 puertas y lo que significará para los viajeros?
A: Si está familiarizado con el vestíbulo C/D, es United University, cuando se construyó se construyó como una «instalación temporal». Bueno, han pasado 20 o 30 años. Siempre tuvimos la intención de reemplazarlo, por lo que esta parte que viene, Concourse East, será la primera fase de la revitalización del aeropuerto de Dulles. Será una adición de 14 puertas que se construirá justo encima de la estación de tren C. Si está familiarizado con esta estación de tren hoy, cuando sube y baja del tren, tiene un largo camino hasta la puerta. La nueva explanada se construirá justo encima de la estación de tren, por lo que solo tendrá que subir las escaleras mecánicas y los ascensores hasta el campo.
P: ¿Cuánto tiempo llevará completar esto?
A: Esperemos que se haga para 2026.
P: ¿Cómo encaja esto en el plan maestro más amplio de Dulles?
A: Después de que construyamos este vestíbulo, lo expandiremos por todo el aeropuerto con el tiempo y eventualmente reemplazaremos el vestíbulo C/D. En este momento, estamos pasando por el proceso de planificación para descubrir la mejor manera de hacerlo. Si lo piensas hoy, sería una gran convención, paralela a la convención C/D que tenemos hoy.
P: ¿Cómo puede el público involucrarse en el proceso de planificación de The Dulles?
A: Vamos a tener una serie de lugares o eventos de participación pública donde la gente pueda venir y ver cuál es nuestro plan inicial y cuál es nuestro plan a largo plazo. La primera se llevó a cabo el 27 de abril y vamos a programar una o dos de esas audiencias públicas. la gente también puede ir al sitio web y enviar preguntas, inquietudes o comentarios sobre nuestro plan maestro. También es importante señalar que la última vez que hicimos un plan maestro fue en 1985. Entonces, el plan existente tiene 37 años y necesita ser renovado.
P: Como persona responsable de administrar Dulles, ¿escucha de los pasajeros sobre las características o servicios que les gustaría ver?
A: Una cosa que escuchamos todo el tiempo es el fácil acceso a las puertas. Entonces, parte del proceso de planificación maestra es tratar de descubrir cómo incorporar [Transportation Security Administration] Las áreas de revisión de puntos de control son un poco mejores en nuestras instalaciones. También en los vuelos de regreso, discutiremos cómo podemos ayudar a Aduanas y Protección Fronteriza a optimizar sus operaciones para las personas que ingresan al país.
P: ¿Cómo afectará a Dall la apertura de la segunda fase de la Línea Plata?
A: Será bueno para el aeropuerto. Creo que al final traerá más empleados que pasajeros al aeropuerto. Pero eso está bien. Si podemos hacer que los empleados lleguen al aeropuerto más fácilmente tomando el transporte público en lugar de conducir por las carreteras todos los días, creo que sería bueno para el área.
P: ¿Por qué no lo usarían más pasajeros? ¿Es porque está muy lejos del centro de DC?
A: No creo que sea cuestión de tiempo. Creo que es francamente, es una cuestión de equipaje. La gente no quiere llevar equipaje en el metro. Prefieren simplemente conducir o Uber, tomar un taxi o que alguien lleve su equipaje al aeropuerto.
P: Parece que hay un sesgo en contra de Dulles en esta región que es demasiado difícil de alcanzar o que a la gente simplemente no le gusta. ¿Por qué piensa así?
A: Buena pregunta. Espero que la apertura de The Silver Line elimine algo de esa percepción. [Dulles] Más asequible. Pero definitivamente el desarrollo que ha tenido lugar en el corredor realmente ha abierto las posibilidades para el Aeropuerto de Dulles y su expansión. Así que creo que, lento pero seguro, ese tipo de pensamiento nos está dejando.
P: Sé que justo antes de la pandemia, Dulles estuvo rodando durante muchos años. retorciéndose las manos sobre su futuro. En un momento, National superó a Dulles en número de pasajeros. ¿Crees que Dulles puede recuperar ese impulso?
A: El futuro es brillante aquí. Tenemos mucho interés y los transportistas están llegando al aeropuerto. Tenemos mucha demanda reprimida de viajes en la región y este es el lugar para hacerlo. Y tenemos muy buena infraestructura para acomodar más vuelos y más pasajeros. Podemos manejarlo, a diferencia de National, que es algo sin salida al mar y de tamaño limitado. No pueden crecer. Podemos crecer, y estamos preparados para ello.
Aficionado a los viajes. Lector exasperantemente humilde. Especialista en internet incurable
