Derechos de vuelos internacionales a las aerolíneas indias. Air India privatizada pierde su estatus privilegiado

NUEVA DELHI. privatizado Air india: No se dará más prioridad a la India para obtener derechos de vuelos bilaterales con otros países; todas las aerolíneas indias ahora tendrán las mismas bases.
La Dirección General de Aeronáutica Civil (DGCA) ha revisado los lineamientos al respecto, eliminando el punto que estaba destinado a un antiguo estado de propiedad estatal. maharajá«Los planes operativos presentados por Air India deben considerarse antes de distribuir los derechos de tráfico a otros solicitantes elegibles».
El 19 de abril de 2022, el regulador emitió un permiso para vuelos internacionales regulares a las compañías aéreas indias, que pueden hacerlo después de cumplir con el requisito 0/20, sin límite de años para operar, pero con al menos 20 aviones, según las reglas revisadas. en la Marina.
Tatas adquirió AI և AI Express hace tres meses. Alliance Air, que como flota de turbohélices en su conjunto, va a ser privatizada próximamente.
Dada la mala salud financiera de la mayoría de las compañías aéreas indias, el uso indebido de sus derechos de vuelo en los últimos años se ha convertido en un lugar común.
Cuando las aerolíneas que deseen aumentar los vuelos soliciten al ministerio hacerlo, se obtendrá la primera aprobación de AI si planea operar la ruta o rutas.
“Esto retrasó todo el proceso, sumándose al problema de que las aerolíneas no estaban haciendo uso de sus derechos de vuelo a expensas de quienes podrían haberlo hecho”, dijeron los expertos.
La demanda de derechos de vuelos internacionales pronto aumentará a partir de hoy TataSe espera que Air India և AI Express agregue rutas internacionales.
IndiGo ha tenido importantes planes de expansión internacional desde mediados de 2024.
inversor multimillonario Rakesh JunjunwalaEl próximo Akasa espera tener una flota de 20 aviones para el próximo año, después de lo cual buscará derechos de vuelos internacionales. Así, el movimiento se produce justo antes del esperado aumento de la demanda.
El único requisito en esta situación es que las aerolíneas ejerzan los derechos de vuelo que buscan y no se sienten en ellos sin volar.
“Los derechos de vuelo asignados a la línea aérea para un determinado período horario deberán ser ejercidos íntegramente por ésta durante el mismo período horario. De lo contrario, los derechos no utilizados se devolverán al Ministerio de Aviación al finalizar el horario para el que fueron asignados, el Ministerio tendrá libertad para asignarlos a otras líneas aéreas. “Si la aerolínea incumplidora quiere, puede retomar la solicitud, pero su prioridad en la distribución de derechos se considerará la más baja entre todos los solicitantes”, dice la directriz.
En el caso de que las aerolíneas soliciten rutas que estén fuera de los servicios prestados por el «país de destino» de la India a través de acuerdos bilaterales o de servicios aéreos (ASA), se dará preferencia a los vuelos que conectan ciudades pequeñas directamente con destinos en el extranjero. “En caso de que los derechos de tráfico disponibles no sean suficientes para cumplir con los requisitos reflejados en las solicitudes, se deberá realizar previamente la asignación para cumplir con los requisitos contenidos en cualquier solicitud de operaciones aeroportuarias no metropolitanas”.