Construcción de un modelo de avión. ¿sabiduría o tontería?

Tras los resultados recientes de la NASA con aviones de ala fija y los beneficios que podría aportar a los aviones de tamaño completo, [Think Flight] Pensé que si ayudaba a esos aviones, tal vez también podría ser una bendición para los modelos de aviones. con los ultimos construcción de un avión de transporte para drones más pequeños, decidió darle un giro al concepto para ver si marcaría una diferencia en comparación con los diseños de alas convencionales. Este avión de transporte tiene un área de carga que se puede abrir en vuelo para liberar los drones almacenados en su interior, lo que hace que cualquier aumento potencial de la capacidad de carga y mejoras en el rendimiento del vuelo sean bienvenidos.

Él diseño de ala reforzada con armadura estudiado por la NASA y Boeing, el diseño ofrece alta relación de aspecto, no muy diferente a las alas de un planeador. La desventaja obvia de esas alas de planeador largas y estrechas es que también son largas y quebradizas, características que no son deseables en un avión comercial. Al agregar refuerzos de truss, el diseño del ala se puede optimizar para una alta relación de aspecto mientras que la truss compensa la fragilidad. Para un avión comercial, esto puede significar un consumo de combustible significativamente menor.

cómo [Think Flight] Sin embargo, resultó que los problemas típicos de escalar las alas hacia arriba y hacia abajo también eran evidentes aquí. número de Reynolds explicando el «por qué» incluyendo acorde la longitud del perfil aerodinámico, que es la diferencia obvia entre un avión de tamaño completo y un modelo que puede sostener en la mano. Efectivamente, esto significa que el efecto de una relación de aspecto más alta a escala del modelo no es tan pronunciado como con los aviones, incluso si los trusses pueden proporcionar algunas ventajas en términos de rigidez estructural.