¿Cómo ha mejorado tanto Mercedes en comparación con México? – Semana del automovilismo

La conexión de México es una de las formas que, según la configuración, mejor se ajusta al RB16B en papel. A medida que avanza la temporada, queda claro que su principal competidor, Mercedes, que pasará el perímetro no tendrá éxito, ya que el W12 ya no se considera un «coche de F1 perfecto» como muchos de sus predecesores.

El Gran Premio de Brasil, celebrado en el histórico circuito de Interlagos, ha reequilibrado los valores de los dos autos, ությունից la diferencia de aproximadamente medio segundo con la ventaja de velocidad de carrera que disfrutaba el RB16B en México ha sido completamente eliminada.

El RB16B es el más adecuado para las pistas de carreras, lo que le permite experimentar la caída máxima en la parte trasera del volante, lo que ha dificultado las cosas para Mercedes. En consecuencia, las líneas traseras limitadas, como Bakú, Mónaco y Ciudad de México, mejoran el RB16B և su capacidad para crear agarre de los neumáticos traseros bajo fuerza mediante la instalación de su alto rastrillo.

El circuito de Interlagos, que es un circuito de velocidad media a alta, pone más estrés en el eje delantero que en el eje trasero, lo que ayudó a Mercedes a recuperarse mientras disfrutaban de un estado físico de alta calidad el viernes, al menos por Lewis Hamilton. garaje (antes de su investigación DRS).

Mercedes es mucho mejor en las curvas intermedias և de alta velocidad, donde hay que instalar más duro. La curva 1 Senna-chicane hacia Ferradura (curva 7) es un tramo de la carretera donde Mercedes puede sentirse a gusto, mientras que Red Bull puede aprovechar mejor sus características en las curvas lentas del último tramo.

Red Bull también continúa siguiendo el W12 por posibles irregularidades técnicas, primero debido al pleno de la unidad de potencia, luego debido al rastrillo variable observado en Turquía y en Brasil debido al ala DRS irregular del automóvil de Hamilton.

La FIA llevó a cabo una inspección técnica de rutina de un solo asiento al final del tercer cuarto el viernes, centrándose en el coche de Hamilton. Los delegados de la FIA encontraron una irregularidad en relación con el Artículo 3.6.3 del Reglamento Técnico, que establece claramente que la distancia entre el plano principal y la hoja móvil no debe exceder los 85 mm cuando el DRS está activado, es decir, en la posición abierta. . reducir la tracción.

Según el reglamento, en caso de irregularidades técnicas, el coche será descalificado de la sesión, por lo que Hamilton iniciará el Sprint desde atrás y Werstappen desde el «caballo».

Por otro lado, frente a la Unidad de Potencia, Mercedes todavía está unos pasos por delante de su competidor que trabaja con Honda. La ciudad de la Ciudad de México, ubicada a una altitud de más de 2,000 metros sobre el nivel del mar, tuvo poco efecto en los turbos híbridos de Mercedes. El problema con la escasez de electricidad de la turbina «reducida» que equipó la unidad de potencia alemana no ha encontrado pruebas claras. El Mercedes simplemente sufría de falta de potencia, el aire era más delgado debido a la altura.

El GP de Brasil se eleva «sólo» 800 metros sobre el nivel del mar. Aunque alto, su impacto será mucho menor que en México, donde la pérdida de fuerza de caída en cada automóvil fue aproximadamente un 20-30% menor que a nivel del mar.

El aire menos denso en México obligó a los equipos a defender la confiabilidad de las unidades de potencia, que se enfatizan mucho tanto en los turbos como en el MGU-H.

En Brasil, el equipo Brackley decidió instalar la quinta unidad ICE (motor de combustión interna) en el Hamilton W12, lo que le costará al inglés una penalización de cinco posiciones en el once inicial de la carrera el domingo. Partiendo del quinto punto, la penalización de 11 metros es de cinco և no diez և Mercedes ha decidido sacrificar estas posiciones para tener un motor nuevo en las últimas cuatro carreras de la temporada, para ir a pleno rendimiento. Una clara indicación de cómo Mercedes está haciendo todo lo que está a su alcance, que es el motor, para compensar la falta de carga aerodinámica en comparación con Red Bull.

En cuanto a la refrigeración del motor y la gestión de la temperatura, Red Bull ha trabajado duro en México con innovaciones técnicas introducidas «ad hoc» para las condiciones específicas que deben cumplirse.

De hecho, la pieza con el RB16B se veía muy diferente a lo que vio en Austin, ya que el capó era mucho más ancho al final para maximizar la eficiencia de enfriamiento al producir aire caliente.

Los únicos que se diferencian de los aparatos de aire acondicionado muy grandes en la tapa del motor son los que funcionan con motores Mercedes, que siempre permanecen muy cerrados en comparación con sus rivales. En las etapas más calurosas de este año en Red Bull, sin embargo, siempre ha sido posible permanecer bastante cerrado en la parte trasera, especialmente con los motores Ferrari և Alpine. En México, además del clima templado, tuvieron que hacer frente a densidades de aire más bajas.

La temperatura era más baja en Brasil և volvimos para ver a Red Bull, que estaba más cerrado que en México.

En Brasil, el equipo también revisó la cuchara Red Bull, que se ha utilizado mucho este año. En México, la tasa de caída máxima se utilizó en el RB16B con el perfil horizontal de caída máxima, que prácticamente solo se usa en Mónaco.

Durante el fin de semana mexicano, el equipo de Christian Horner también tuvo algunos choques menores con la espalda, que sufrió problemas de resistencia estructural en la hoja móvil y las particiones laterales. Las soluciones rápidas son algo «caseras» con el uso de sujetadores de fibra de carbono, que también se mantienen en Brasil.

El coche de Milton Keynes demostró este año que es más versátil, capaz de adaptarse mejor que Mercedes a las condiciones individuales, por lo que sigue siendo un poco preferible para Brasil.

Al igual que en México, los equipos se refirieron a datos de hace dos años, ya que la edición de 2020 no se realizó debido al Covid-19. Este es un indicador significativo de imprevisibilidad, especialmente para los neumáticos Pirelli, especialmente C2, C3 և C4.