Clásicos de FreightWaves. Se ha establecido la Comisión de Carreteras del Estado de Nuevo México

1863 El 24 de febrero, Nuevo México se convirtió en un territorio organizado e inclusivo de los Estados Unidos. Fue un área durante unos 62 años, el período más largo de cualquier área del país vecino. El estado de Nuevo México se convirtió en el estado número 47 el 6 de enero de 1912.

Cinco meses después, varios proyectos de ley aprobados recientemente por la legislatura estatal aún esperaban la aprobación o el rechazo del gobernador. Uno de los proyectos de ley fue firmado el 10 de junio de 1912 (hoy hace 110 años) por el gobernador William C. La legislación se tituló «Ley de Caminos y Puentes Públicos».

El establecimiento de la Comisión Estatal de Carreteras otorgó a la Comisión Territorial poderes, responsabilidades y oportunidades de financiamiento más amplios. Los poderes y responsabilidades incluían: Autoridad para reunirse con regiones, ciudades, pueblos para planificar, asesorar, tender puentes. proporcionar pruebas, desarrollo y obras viales experimentales de materiales viales. diseñar և construir un sistema estatal de carreteras. և Establecer consejos viales regionales para transferir la responsabilidad de todos los trabajos de puentes viales regionales. A fines de 1912, los consejos de los 26 distritos se establecieron y funcionaron hasta 1913.

El primer ingeniero estatal en Nuevo México.

Poco después, James A. French fue nombrado uno de los tres miembros del primer comité estatal de ingeniería de Nuevo México. Contratada para supervisar la construcción y el mantenimiento de carreteras en todo Nuevo México, France describió las carreteras del estado como «deplorables», «es imposible viajar de un distrito a otro con algún grado de comodidad».

La misión francesa de mejorar las carreteras del nuevo estado se ha vuelto más difícil debido al creciente número de automóviles en Nuevo México. La gran mayoría de las carreteras estatales eran de tierra o grava. El desgaste del automóvil ha llevado a una mayor necesidad de mantenimiento.

Durante su mandato como ingeniero estatal, comenzaron varias iniciativas para aumentar el acceso a las carreteras en todo Nuevo México. (Cabe señalar que «carretera» es realmente una palabra incorrecta; de hecho, antes de 1920, las «carreteras» eran caminos de tierra de dos carriles, que luego se calificaron como grava).

Entre las iniciativas tomadas durante su mandato en Francia se encuentran los planes estandarizados y las especificaciones de los materiales utilizados para la construcción y reparación de las carreteras de Nuevo México.

Carretera del Camino

En 1598, Don Juan de Onaté dirigió a 500 colonos de la colonia española de México a través de una tierra lejana y desconocida y fundó lo que ahora es Nuevo México. La ruta tomada por los colonos de Onate և se denominó El Camino Real de Tierra Adentro – el «Camino Real del Interior». A lo largo de las décadas, el nombre del sendero se ha reducido a El Camino Real – «camino real».

A pesar de su magnífico nombre, en realidad era una ruta llena de baches, a menudo peligrosa, que recorría 1,600 millas desde la Ciudad de México hasta lo que comenzó como la ciudad real española de Santa Fe. Durante más de 200 años, El Camino Real ha «llevado gente, mercancías, información a la provincia, sus cultivos, su ganado, su artesanía a los mercados del Gran México».

Después de cruzar la frontera, El Camino Real corrió hacia Las Cruces. Fort Selden se construyó a mediados del siglo XIX para proteger a los colonos y viajeros locales en una ruta que continuaba 90 millas a través del desierto «suave pero sin agua», mucho más peligroso, la Cornada del Muerto («Dead Man’s Journey»). ) antes de llegar a Socorro”. El Camino Real luego «giró hacia el norte» a Albuquerque, «Santa Fe», luego terminó en San Juan Pueblo, la primera capital de Nuevo México, el final del viaje de Don Juan de Onate.

México obtuvo su independencia de España en 1821. En ese momento, su frontera norte se abrió al comercio exterior y los comerciantes comenzaron a llegar a Nuevo México para llevar mercancías a lo largo de la ruta de Santa Fe desde Missouri. El sendero de Santa Fe se cruza con El Camino Real en Santa Fe, que se convirtió en la comunidad donde se unieron las economías de los Estados Unidos y México durante los siguientes 60 años.

Autopista «Moderna» El Camino Real

Dos años más tarde, se formó la Comisión de Carreteras del Estado de Nuevo México, su primer gran logro. En 1914, más de 500 millas de la Carretera El Camino Real fueron pavimentadas y abiertas al tráfico.

Una vez más, a pesar del uso de la palabra «carretera», debe tenerse en cuenta que estos primeros proyectos todavía eran caminos de grava. Sin embargo, la Carretera El Camino Real seguía siendo una parte importante del sistema de carreteras del estado. Básicamente, la ruta norte-sur era originalmente la única conexión para muchas de las carreteras este-oeste del estado.

Responsabilidades adicionales:

El 16 de enero de 1918, la Asamblea General de Nuevo México aprobó una legislación que aprobó la creación del sistema estatal de carreteras. En ese momento consistía en un poco más de 4.000 millas de caminos y carreteras. El Comisionado de Carreteras de Nuevo México y su personal fueron responsables de construir y mantener esta red de carreteras.

A través de sus logros, French ayudó a establecer la misión y las responsabilidades diarias del Departamento de Transporte de Nuevo México. Muchos lo consideran el «padre» del sistema de carreteras de Nuevo México. French se desempeñó como ingeniero estatal en Nuevo México hasta finales de 1918.

Desde que se estableció el sistema de carreteras estatal original en 1918, el sistema de carreteras de Nuevo México ha crecido a 58,000 millas, lo que lo convierte en el tercer sistema de carreteras públicas más grande de los Estados Unidos.

Hoy, el Departamento de Transporte de Nuevo México (NMDOT) mantiene esa red de aproximadamente 58,000 millas, divididas en estas categorías:

• Interestatal: 1,118 millas de carreteras de cuatro a 10 carriles que conectan los estados y las principales ciudades.
• Primaria: 8,111 millas de caminos de dos a seis carriles que conectan ciudades y pueblos con carreteras interestatales.
• Secundario: 48,305 millas de caminos regionales o de conexión locales. El condado de Arlington-Henriko conserva sus carreteras regionales.
• Primera línea – 333 millas de caminos frontales.

Un sistema separado incluye 10,561 millas de calles de la ciudad mantenidas por ciudades con financiamiento estatal.

Y sí, la Ruta 66 pasa por Nuevo México. Este fabuloso camino será el tema de un artículo separado en FreightWaves Classics, pero no se puede ignorar.