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Los funcionarios de seguridad de la aviación de EE. UU. Se comunican con Boeing Co. (PROHIBICIÓN) Nuevo análisis ելու para proporcionar documentación que demuestre que muchos subsistemas 737 MAX no se verán afectados por problemas de conexión a tierra que se informaron por primera vez en tres áreas de reactores en abril. Dos personas familiarizadas con el asunto se lo dijeron a Reuters.
Un análisis más detallado introduce una nueva incertidumbre en cuanto a cuándo volará la Administración Federal de Aviación (FAA) de los Estados Unidos el avión más vendido de Boeing.
Los problemas de electricidad pararon casi una cuarta parte de su flota de 737 MAX.
Las aerolíneas han dicho que esperan que Boeing emita boletines de servicio esta semana, lo que les permitirá hacer ajustes y devolver los aviones al servicio pronto, pero es probable que este último número lleve tiempo.
«Seguimos trabajando en estrecha colaboración con FAA, nuestros clientes para abordar el problema de los 737 por tierra», dijo un portavoz de Boeing.
Respondiendo al estado de la aeronave, el portavoz de la FAA dijo que «seguimos trabajando con Boeing».
Las aerolíneas volaron decenas de aviones 737 MAX después del servicio a principios de este mes, cuando Boeing advirtió sobre un problema de justificación eléctrica en la unidad de administración de energía de respaldo en algunos de los aviones recientemente construidos en la cabina.
El problema, que también detuvo la entrega de nuevos aviones, se encontró más tarde en otras dos áreas de la cabina de vuelo, incluido el cajón de almacenamiento donde se almacena la unidad de control afectada, el panel de instrumentos para los pilotos.
El mal funcionamiento es la última preocupación para el 737 MAX, que se ha justificado durante casi dos años, a partir de 2019, después de dos accidentes fatales.
El lema de las preguntas en torno a un problema eléctrico relativamente simple muestra la postura regulatoria más dura que enfrenta el mayor exportador de Estados Unidos cuando intenta salir de la crisis del 737 MAX և coincidente con la epidemia de coronavirus.
A fines de la semana pasada, Boeing publicó boletines de servicio que aconsejaban a las aerolíneas que aborden los problemas de conexión a tierra o las líneas eléctricas diseñadas para mantener la seguridad en caso de un aumento de voltaje.
Según una fuente, la FAA aprobó los boletines de servicio, pero luego, durante las discusiones en curso con Boeing, solicitó un análisis más detallado para ver si la justificación afectaría a otros subsistemas de aviones. La FAA revisará el análisis de Boeing, cualquier revisión necesaria de los registros de servicio antes de enviarlos a las aerolíneas.
Dos personas dijeron que Boeing propuso agregar una cinta o cable de conexión, que los trabajadores rotan en dos superficies diferentes, creando una base.
Boeing inicialmente dijo a las aerolíneas que la corrección podría llevar horas o días para un solo avión.
El problema de la justificación eléctrica surgió después de que Boeing cambiara su método de producción mientras trabajaba para acelerar la producción de aviones, dice un tercero. Una cuarta persona dijo que el cambio mejoró el proceso de perforación.
La semana pasada, la FAA emitió una nueva directiva de aeronavegabilidad que requería corrección antes de reanudar los vuelos, diciendo que el problema afectaba a 109 aviones en todo el mundo. Las fuentes dicen que esto afecta a más de 300 aviones en el inventario de Boeing.
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