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WASHINGTON, 10 abr (Reuters) – El Departamento de Energía de EE. UU. (DOE, por sus siglas en inglés) propuso el lunes reducir las calificaciones de millaje de los vehículos eléctricos (EV) para cumplir con los requisitos gubernamentales de economía de combustible, una medida que podría obligar a los fabricantes de automóviles a vender más vehículos de bajas emisiones o mejorar los coches ordinarios. modelos
DOE quiere revisar significativamente cómo calcula economía de combustible equivalente de petróleo Clasificación de híbridos eléctricos y eléctricos enchufables para su uso en el programa de economía de combustible promedio corporativa (CAFE) de la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA).
El sistema actual no se ha actualizado en más de dos décadas.
«Fomentar la adopción de vehículos eléctricos puede reducir el consumo de petróleo, pero otorgar demasiado crédito por su adopción puede conducir a un mayor uso neto de petróleo porque permite una menor economía de combustible entre los vehículos convencionales, que representan la mayoría de los vehículos vendidos». dijo la propuesta. regulación.
Las clasificaciones de millas por galón equivalente (MPGe) se determinan usando valores nacionales de eficiencia de producción y distribución de electricidad y petróleo, y patrones de manejo.
Los grupos ambientalistas señalan que las clasificaciones de economía de combustible para los vehículos eléctricos son mucho más altas para determinar el cumplimiento de CAFE que las de la lista de consumidores del gobierno. economiadecombustible.gov sitio web.
La Alianza para la Innovación Automotriz, que representa a los principales fabricantes de automóviles, advirtió el año pasado que los recortes de costos podrían tener consecuencias de gran alcance y dificultar la adopción de vehículos eléctricos.
El grupo dijo el lunes que no estaba claro cómo se incorporaría el cálculo propuesto por el DOE en los futuros estándares CAFE.
El Volkswagen (VOWG_p.DE) ID.4 EV con sus 380.6 MPGe actuales bajo CAFE obtendría 107.4 MPGe bajo la propuesta del DOE, mientras que el Ford (FN) F-150 EV baja a 237.1 a 67.1 MPGe y Chrysler Pacifica plug- en. cae de 88.2 a 59.5 MPGe.
El Consejo de Defensa de los Recursos Naturales y el Sierra Club solicitaron el cambio en 2021, argumentando que «los valores de economía de combustible extremadamente altos para los vehículos eléctricos significan que un número relativamente pequeño de vehículos eléctricos garantiza matemáticamente el cumplimiento sin los promedios de economía de combustible del mundo real de los fabricantes de automóviles». mejoras «Flotas comunes».
Tesla ( TSLA.O ) respaldó la petición de los grupos ecologistas.
La Agencia de Protección Ambiental propondrá nuevas reglas el miércoles para impulsar recortes radicales en las emisiones de los vehículos que empujarán a los fabricantes de automóviles hacia un gran impulso en las ventas de vehículos eléctricos, dijeron fuentes a Reuters la semana pasada.
Se espera que los recortes de emisiones de los años modelo 2027 a 2032 den como resultado que al menos la mitad de la flota de vehículos nuevos de EE. UU. sean eléctricos o híbridos enchufables para 2030, dijeron las fuentes, en línea con la meta del presidente Joe Biden para 2021:
Se espera que la NHTSA pronto proponga nuevos y estrictos requisitos CAFE simultáneos. En 2022, la NHTSA elevó drásticamente los estándares CAFE para automóviles, revirtiendo el retroceso del expresidente Donald Trump.
Los fabricantes de automóviles compran créditos o pagan multas si no cumplen con los requisitos de CAFE. Stellantis ( STLAM.MI ), entonces conocida como Fiat Chrysler, pagó un total de $152,3 millones en multas de CAFE para 2016 y 2017 y enfrenta sanciones civiles adicionales. En 2022, NHTSA más que duplicó las multas de CAFE.
Información de David Shepardson; Editado por Jamie Fried
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